Blocaje de nave apar frecvent, va continua costul ridicat al transportului?

Lipsa de nave și containere goale, congestionarea severă a lanțului de aprovizionare și cererea uriașă pentru transportul de containere au împins tarifele de transport la noi niveluri în industrie.Conform analizei trimestriale a pieței transportului de containere realizată de Drewry, o agenție internațională de cercetare și consultanță în domeniul transporturilor maritime, în contextul unor perturbări uriașe în operațiunile portuare și ale sistemelor de nave, 2021 va fi un an de profituri uriașe în istoria transportului de containere și profiturile transportatorului vor fi aproape de 100 de miliarde de dolari SUA, transportul mediu de marfă a crescut cu 50%.

Pe măsură ce prețurile spot continuă să crească, iar prețurile contractuale cresc, de asemenea, tarifele de transport în containere au atins un nou maxim în al doilea trimestru al anului 2021. În prezent, este dificil de anticipat când vor atinge vârful tarifelor de transport, deoarece deteriorarea lanțului de aprovizionare continuă să crească. preturi saptamanale.

Restul și aglomerația din porturile de pe coasta de vest a Statelor Unite și timpul lung la coadă au afectat serios programul de întoarcere în Asia.Nu există nicio modalitate ca navele să se întoarcă în Asia pentru a încărca marfa la timp.Majoritatea mărfurilor pot fi redirecționate numai către transportul aerian.Capacitatea efectivă a comerțului trans-Pacific este din nou restricționată din cauza congestionării portului și a anulării călătoriei.Capacitatea din Asia către vestul SUA a pierdut deja 20% și se preconizează că va pierde 13% până la sfârșitul lunii august.

Unii expeditori de marfă au spus că prețul de transport din Asia către vestul Statelor Unite a ajuns la 8.000 până la 11.000 USD per cutie de 40 de picioare;din Asia până în estul Statelor Unite a ajuns la 11.000 la 20.000 USD per cutie de 40 de picioare.

Pe ruta Asia-Europa, indicele actual al prețurilor depășește 10.000 de dolari SUA per container de 40 de picioare.Dacă se adaugă costuri suplimentare, cum ar fi rezervările, tariful de transport din Asia către Europa de Nord este aproape de 14.000 USD până la 15.000 USD per 40 de picioare.

Și conform datelor de la Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% dintre navele către Coasta de Vest a Statelor Unite au întârzieri, cu o întârziere medie de 10 zile.Flexport a spus că pot exista întârzieri în fiecare verigă de predare a lanțului internațional de aprovizionare.De exemplu, de la încărcare în Shanghai până la intrarea în depozitul din Chicago, cele 35 de zile înainte de izbucnirea epidemiei au fost extinse la 73 de zile acum.Potrivit Wall Street Journal, Brian Bourke, director de dezvoltare al Seko Logistics, o companie de expediție cu sediul în Itasca, Illinois, a declarat: „Comerțul global este acum ca cel mai tare restaurant.Dacă doriți să rezervați un spațiu, trebuie să faceți o rezervare în avans.Un plan de două luni.Toată lumea încearcă să profite de spațiul pe care îl poate obține, dar în realitate este greu să găsești unul.”

Creșterea rapidă a prețurilor de transport maritim și prețul deja ridicat și transportul aerian exigent au determinat vânzătorii să plătească o creștere bruscă a costurilor logistice;împreună cu rambursarea cumpărătorului cauzată de întârzierile mari de marfă, mărfurile nu pot fi returnate în țară la timp, lanțul de aprovizionare al vânzătorului Presiunea financiară poate fi imaginată.