Jamurile de nave apar frecvent, va continua costul de marfă ridicat pentru cer?

Lipsa de nave și containere goale, congestionarea severă a lanțului de aprovizionare și cererea uriașă de transport de transport pentru containere au împins ratele de marfă la niveluri noi din industrie. Conform analizei trimestriale a pieței de transport maritim de containere de către Drewry, o agenție internațională de cercetare și consultanță de transport maritim, în contextul întreruperilor uriașe în operațiunile de sistem port și nave, 2021 va fi un an de profituri uriașe în istoria transportului de containere, iar profiturile transportatorului vor fi aproape de 100 de miliarde de dolari SUA, mărfurile medii a crescut cu 50%.

Pe măsură ce prețurile la fața locului continuă să crească, iar prețurile contractuale cresc și, ratele de marfă pentru containere au atins un nou nivel ridicat în al doilea trimestru din 2021. În prezent, este dificil să prezicem când ratele de marfă vor crește, deoarece deteriorarea lanțului de aprovizionare continuă să crească prețurile săptămânale.

Reducerea și congestionarea în porturile de pe coasta de vest a Statelor Unite și timpul lung al cozii au afectat grav programul de întoarcere în Asia. Nu există nicio modalitate ca navele să se întoarcă în Asia pentru a încărca marfa la timp. Majoritatea mărfurilor pot fi deviate numai către transportul aerian. Capacitatea efectivă a comerțului trans-Pacific este restricționată din nou din cauza congestiei portului și a anulării călătoriei. Capacitatea din Asia la Vestul SUA a pierdut deja 20% și este de așteptat ca aceasta să piardă 13% până la sfârșitul lunii august.

Unii expeditori de marfă au spus că prețul de marfă din Asia la vestul Statelor Unite a ajuns la 8.000 la 11.000 USD la 40 de metri; Din Asia la estul Statelor Unite a ajuns la 11.000 USD până la 20.000 USD pe o cutie de 40 de metri.

Pe ruta Asia-Europe, indicele de preț curent depășește 10.000 de dolari SUA pe un container de 40 de metri. Dacă se adaugă costuri suplimentare, cum ar fi rezervări, rata de marfă din Asia la Europa de Nord este aproape de 14.000 USD până la 15.000 USD la 40 de metri.

Și în conformitate cu datele de la consultanța maritimă a interviului mării, 78% dintre navele de pe coasta de vest a Statelor Unite sunt întârziate, cu o întârziere medie de 10 zile. Flexport a spus că pot exista întârzieri în fiecare legătură de transfer a lanțului internațional de aprovizionare. De exemplu, de la încărcarea în Shanghai până la intrarea în depozitul din Chicago, cu 35 de zile înainte de izbucnirea epidemiei a fost prelungită până la 73 de zile. Potrivit The Wall Street Journal, Brian Bourke, ofițerul principal de creștere al Seko Logistics, o companie de transmitere a mărfurilor cu sediul central în Itasca, Illinois, a spus: „Comerțul global este acum ca cel mai tare restaurant. Dacă doriți să rezervați un spațiu, trebuie să faceți o rezervare în avans.

Creșterea rapidă a prețurilor la transport și prețul deja ridicat și transportul aerian solicitant au determinat vânzătorii să plătească o creștere accentuată a costurilor logistice; Împreună cu rambursarea cumpărătorului cauzată de întârzierile de marfă la scară largă, mărfurile nu pot fi returnate în țară la timp, lanțul de aprovizionare al vânzătorului poate fi imaginat presiunea financiară.