Porturile globale se confruntă cu cea mai mare criză în 65 de ani, ce ar trebui să facem cu încărcătura noastră?

Afectată de revenirea Covid-19, congestia portului în multe țări și regiuni s-a intensificat din nou. În prezent, 2,73 milioane de containere TEU așteaptă să fie încărcate și descărcate în afara porturilor, iar peste 350 de mărfuri din întreaga lume așteaptă la coadă pentru descărcare. Unii mass -media au spus că epidemiile actuale repetate pot determina sistemul de transport global să se confrunte cu cea mai mare criză în 65 de ani.

1.. Epidemiile repetate și recuperarea cererii au pus transportul global și porturile care se confruntă cu teste importante

Pe lângă vremea extremă care va provoca întârzieri în programele de transport, noua epidemie de coroană care a început anul trecut a determinat sistemul de transport global să se confrunte cu cea mai mare criză în 65 de ani. Mai devreme, „Financial Times” britanice au raportat că 353 de nave de containere se aliniau în afara porturilor din întreaga lume, mai mult de două ori numărul în aceeași perioadă a anului trecut. Printre aceștia, există încă 22 de mărfuri care așteaptă în afara porturilor din Los Angeles și Long Beach, principalele porturi americane și se estimează că va dura în continuare 12 zile pentru operațiunile de descărcare. În plus, Statele Unite și multe alte țări pot deveni o problemă majoră pentru a -și crește inventarul de mărfuri pentru viitoarea vrăjire a Black Friday și Christmas Shopping. Experții consideră că în timpul epidemiei, țările au consolidat controlul frontierei și lanțurile tradiționale de aprovizionare au fost afectate. Cu toate acestea, cererea de cumpărături online de la localnici a crescut semnificativ, ceea ce a dus la o creștere a volumului de marfă maritimă și a porturilor copleșitoare.

Pe lângă epidemie, obsolescența infrastructurii portuare globale este, de asemenea, un motiv important pentru congestionarea mărfurilor de marfă. TOFT, directorul executiv al MSC, cel de-al doilea grup de marfă de containere din lume, a declarat că, în ultimii ani, porturile globale s-au confruntat cu probleme precum infrastructura învechită, randamentul limitat și incapacitatea de a face față navelor mereu. În luna martie a acestui an, încărcătorul „Changci” s -a ocupat de canalul Suez, care a împiedicat transportul global de marfă. Unul dintre motive a fost că „Changci” era prea mare și a blocat cursul râului după ce s -a aplecat și a fugit. Conform rapoartelor, în fața unei nave de marfă atât de uriașe, portul are nevoie și de un doc mai profund și o macara mai mare. Cu toate acestea, este nevoie de timp pentru actualizarea infrastructurii. Chiar dacă este doar pentru a înlocui macaraua, este nevoie de 18 luni de la plasarea unei comenzi până la finalizarea instalației, ceea ce face imposibil ca porturile locale să facă ajustări la timp în timpul epidemiei.

Soren Toft, CEO al Mediteranean Shipping (MSC), cel de -al doilea grup de transport de transport de containere din lume, a declarat: De fapt, problemele portuare au existat înainte de epidemie, dar vechile instalații și limitările de capacitate au fost evidențiate în timpul epidemiei.

În prezent, unele companii de transport maritim au decis să ia inițiativa de a lua măsuri pentru a investi în port, astfel încât mărfurile lor să poată obține prioritate. Recent, HHLA, operatorul terminalului Hamburg din Germania, a declarat că negociază cu portul de transport al Cosco pentru o participație minoritară, ceea ce va face grupul de transporturi un partener în planificarea și investițiile în construcția infrastructurii terminale.

2. Prețurile de transport au atins un nou nivel

Pe 10 august, indicele global de marfă pentru containere a arătat că prețurile de transport din China, Asia de Sud -Est până la coasta de est a Americii de Nord au depășit pentru prima dată 20.000 USD pe TEU. Pe 2 august, cifra era încă de 16.000 USD.

Raportul a citat experți spunând că, în ultima lună, Maersk, Mediterana, Hapag-Lloyd și multe alte companii majore de transport maritim au crescut sau au crescut succesiv o serie de suprataxe în numele de vârfuri de vârf și de taxe de congestionare a portului de destinație. Aceasta este, de asemenea, cheia creșterii recente a prețurilor la transport.

În plus, nu cu mult timp în urmă, Ministerul Transporturilor a declarat, de asemenea, că, odată cu epidemiile repetate în străinătate, congestionarea serioasă a continuat să apară în porturile din Statele Unite, Europa și în alte locuri din al patrulea sfert de 2020, ceea ce a provocat haos în lanțul de aprovizionare cu logistică internațională și eficiență redusă, rezultând o suprafață mare de programe a navei. Întârzierile au afectat grav eficiența operațională. În acest an, deficitul de capacitate internațională de transport maritim și creșterea ratelor de marfă au devenit o problemă globală.

3. Planul de navigare gol „Săptămâna de Aur” poate crește în continuare ratele de marfă

Conform rapoartelor, companiile de transport maritim au în vedere lansarea unei noi runde de călătorii necompletate din Asia în jurul vacanței din săptămâna de aur din octombrie în China pentru a susține creșterea semnificativă a ratelor de marfă în ultimul an.

În ultimele săptămâni, ratele mari de marfă record de rute majore din Oceanul Pacific și Asia în Europa nu au arătat semne de retragere. Închiderea anterioară a terminalului Ningbo Meishan a agravat spațiul de transport rar înainte de vacanța Zilei Naționale Chineze. Se raportează că portul Meishan al portului Ningbo va fi deblocat pe 25 august și va fi restaurat în ansamblu la 1 septembrie, ceea ce este de așteptat să atenueze problemele actuale.