Afectate de revenirea COVID-19, congestionarea porturilor din multe țări și regiuni s-a intensificat din nou.În prezent, 2,73 milioane de containere TEU așteaptă să fie acostate și descărcate în afara portului, iar peste 350 de nave de marfă din întreaga lume așteaptă la coadă pentru descărcare.Unele mass-media au spus că actualele epidemii repetate pot face ca sistemul de transport maritim global să se confrunte cu cea mai mare criză din ultimii 65 de ani.
1. Epidemiile repetate și redresarea cererii au pus transportul maritim și porturile globale în fața unor teste importante
Pe lângă vremea extremă care va provoca întârzieri în programele de transport maritim, noua epidemie de coroană care a început anul trecut a făcut ca sistemul global de transport maritim să se confrunte cu cea mai mare criză din ultimii 65 de ani.Anterior, „Financial Times” britanic a raportat că 353 de nave-containere se aliniau în afara porturilor din întreaga lume, de peste două ori mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut.Printre aceștia, mai sunt 22 de cargobore care așteaptă în afara portului Los Angeles și Long Beach, principalele porturi din SUA, și se estimează că vor mai dura 12 zile pentru operațiunile de descărcare.În plus, Statele Unite ale Americii și multe alte țări pot deveni o problemă majoră pentru a-și crește inventarul de bunuri pentru viitorul Black Friday și cumpărăturile de Crăciun.Experții consideră că, în timpul epidemiei, țările au consolidat controlul la frontieră, iar lanțurile de aprovizionare tradiționale au fost afectate.Cu toate acestea, cererea de cumpărături online din partea localnicilor a crescut semnificativ, ceea ce a dus la o creștere a volumului de mărfuri maritime și la porturile copleșitoare.
Pe lângă epidemie, învechirea infrastructurii portuare globale este, de asemenea, un motiv important pentru congestionarea transportului de marfă.Toft, directorul executiv al MSC, al doilea cel mai mare grup de transport de containere din lume, a declarat că în ultimii ani, porturile globale s-au confruntat cu probleme precum infrastructura învechită, debitul limitat și incapacitatea de a face față unor nave din ce în ce mai mari.În martie a acestui an, cargoul „Changci” a eșuat pe Canalul Suez, ceea ce a împiedicat transportul global de mărfuri.Unul dintre motive a fost că „Changci” era prea mare și a blocat cursul râului după ce s-a înclinat și a eșuat.Potrivit rapoartelor, în fața unei nave de marfă atât de uriașă, portul are nevoie și de un doc mai adânc și de o macara mai mare.Cu toate acestea, este nevoie de timp pentru a moderniza infrastructura.Chiar dacă este vorba doar de înlocuirea macaralei, durează 18 luni de la plasarea unei comenzi până la finalizarea instalării, ceea ce face imposibil ca porturile locale să facă ajustări în timp util în timpul epidemiei.
Soren Toft, CEO al Mediterranean Shipping (MSC), al doilea cel mai mare grup de transport maritim de containere din lume, a declarat: De fapt, problemele portuare existau înainte de epidemie, dar vechile facilități și limitările de capacitate au fost evidențiate în timpul epidemiei.
În prezent, unele companii maritime au decis să ia inițiativa de a lua măsuri pentru a investi în port, pentru ca cargoerii lor să obțină prioritate.Recent, HHLA, operatorul terminalului Hamburg din Germania, a declarat că negociază cu COSCO SHIPPING Port pe o acțiune minoritară, ceea ce va face din grupul de transport maritim un partener în planificarea și investiția în construcția infrastructurii terminalului.
2. Prețurile de transport au atins un nou maxim
Pe 10 august, Global Container Freight Index a arătat că prețurile de transport din China, Asia de Sud-Est către coasta de est a Americii de Nord au depășit pentru prima dată 20.000 USD per TEU.Pe 2 august, cifra era încă de 16.000 de dolari.
Raportul cita experții spunând că, în ultima lună, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd și multe alte mari companii maritime globale au majorat sau crescut succesiv o serie de suprataxe în numele suprataxelor în sezonul de vârf și a taxelor de congestionare a porturilor de destinație.Aceasta este, de asemenea, cheia pentru recenta creștere a prețurilor de transport.
În plus, nu cu mult timp în urmă, Ministerul Transporturilor a mai afirmat că, odată cu repetele epidemii din străinătate, a continuat să apară congestii grave în porturile din Statele Unite, Europa și alte locuri începând cu trimestrul IV al anului 2020, ceea ce a provocat haos în lanțul internațional de aprovizionare logistică și eficiența redusă, rezultând o zonă mare de programe de nave.Întârzierile au afectat grav eficiența operațională.În acest an, lipsa capacității de transport internațional și creșterea tarifelor de marfă au devenit o problemă globală.
3. Planul de navigație alb „Săptămâna de Aur” poate crește și mai mult tarifele de marfă
Potrivit rapoartelor, companiile de transport maritim iau în considerare să lanseze o nouă rundă de călătorii goale din Asia în preajma sărbătorii Săptămânii de Aur din octombrie din China, pentru a sprijini creșterea semnificativă a tarifelor de marfă în ultimul an.
În ultimele câteva săptămâni, ratele record de transport de mărfuri pe rutele majore din Oceanul Pacific și Asia către Europa nu au arătat semne de retragere.Închiderea anterioară a terminalului Ningbo Meishan a exacerbat spațiul de transport limitat înainte de sărbătoarea Zilei Naționale a Chinei.Se raportează că debarcaderul Meishan din portul Ningbo va fi deblocat pe 25 august și va fi restaurat în întregime la 1 septembrie, ceea ce se așteaptă să atenueze problemele actuale.
Ora postării: 24-aug-2021
.png)
.png)
.png)
.png)